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1994～2000年的《铁路主要技术政策》已明确要求大力发展集装箱运输,并积极发展-箱,开展国际联运和-桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期,也是铁路发展集装箱平车的大好-。 我国由于车辆限界较小,很难开展双层集装箱运输,不适宜发展双层集装箱车。而且,集装箱运输水平较低, 运量与运能矛盾较大,现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”-性,所以在2010年前也不适宜发展驮背运输车。根据集装箱向大型化发展情况,国外的普通集装箱车普遍向大吨位、长底架方向发展。因此2010年我国集装箱车可能有以下几种模式。
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为了减轻车辆自重，降低车体，粮食漏斗集装箱采用了大圆弧包板结构，车内体由筋板、衬板、导流板、连接板等组焊而成，各压型梁件围成一个整体框架结构。为了便于运输，将不同堆密度的大麦和小麦设置成一大一小 2 个分隔开的漏斗仓，其顶部装料口的宽度为 765～800 mm 为方便装料确定为 800 mm。对应两个漏斗仓的装料口，还设置了一大一小 2 个防雨挡风的活动顶盖，通过风动形式开闭。为了提高活动顶盖组装和检修时的安全性，并在车顶设置走道。
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底板：纵梁为12#槽钢-，横梁10#槽钢,底板边框为12#槽钢横梁，纵梁或者为同等的高强钢，底板为2.75mm花纹板，底板两侧装卧环

前板：1.5mm竖瓦楞，外侧加焊两根横梁10#槽钢

飞翼部分：侧翼板为1.5mm冷板瓦楞对接，顶板为镀锌板平板，加装篷布，全车做打胶二次处理，底板边梁焊圆钢，防止货架移动，加焊防水槽方管

前后门框为100*150mm方管，后门为1.5mm冷板对开四铰链双门杆，顶部中间主梁为100*150*5mm 方钢，中间无支撑方便装卸货物

液压部分：电液一体式双回路动力单元，大厢两侧装控制开关盒
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微型厢式客货两用车

微型厢式客货两用车是服务于日常生活工作和城市物流配送小型搬运的一种货物运输车辆。定位于行业用户工作车、中小企业物流车、个体经营工具车、宜商宜家的多功能车。微型厢式客货两用车的重要功能是拉人载货，定型为货车系列，所以虽然是客货两用，但是不能从事营业性旅客运输活动。

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微型厢式客货两用车的重要功能是拉人载货，车内空间和承载能力成为重要的参考依据，大多数的消费者想的会是载货空间的大小